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穿甲弹——吉利新帝豪两厢1.3T CVT 尊贵型

2015-2-7 13:44| 发布者: jihezaixian4| 查看: 803| 评论: 0

【摘要】: 如果我说合资产品的综合性能优于自主品牌,除了换来一阵阵卖国贼、崇洋媚外的骂声之外,还有可能招来一块块带着仇恨的板砖。当然,我是不会这么说的,不只因为我是一名要用客观公正的态度说话的杂志编辑,更是因为自 ...

如果我说合资产品的综合性能优于自主品牌,除了换来一阵阵卖国贼、崇洋媚外的骂声之外,还有可能招来一块块带着仇恨的板砖。当然,我是不会这么说的,不只因为我是一名要用客观公正的态度说话的杂志编辑,更是因为自主品牌在用一款款性能和品质不断提升的产品,巩固着它们在我心目中不断提升的地位。在宝骏530、长安CS75 等进步明显的优秀产品面市之后,吉利汽车推出的新帝豪再一次验证了自主产品与合资产品之间的差距已经很小了。

吉利新帝豪两厢
上市时间:2014 年7 月
价格:6.98 万~10.08 万元
强项:1.3T 发动机动力不错,输出和传输过程比较流畅,悬架的侧倾控制好,悬架整体质感紧凑。
弱项:制动踏板较硬,悬架低速颠簸处理欠佳。

自主品牌就像是一颗颗穿甲弹,它们不仅拥有惊人的发展速度,也有足够的强度和硬度迎接来自合资品牌产品的挑战和消费者的考验。即便是自主品牌在管理、研发、生产精度和装配质量上仍然没有达到主流合资品牌那样高的水平。但是吉利新帝豪再一次让我看到了自主品牌的进步和成果。

传承经典帝豪的设计

在2014 年4 月的北京车展上,吉利发布了全新Logo,同时开始重新规划吉利的品牌战略,把三个子品牌和分散的资源重新整合在一起,新帝豪就是在吉利整合旗下子品牌后推出的第一款产品。新帝豪挂上了吉利汽车新LOGO,焕然一新地站在了吉利汽车众多产品的前列,但是老款帝豪的生命力似乎还没有完全结束,因为新帝豪依然沿用了老款产品的外形设计,除了对前脸进行了小幅度的修饰,整体造型上并没有进行改动,宽度、高度和轴距仍然和老款相同。从新老车型完全相同的大灯造型到腰线走势来看,新帝豪没有使用新的车身模具。虽然整体线条大气有余时尚欠缺,但是整体造型风格能迎合中国消费者的审美观,也能适应更加广泛的消费群体。

技术研发水平的进步

技术研发水平的进步是吉利汽车进步的集中体现,体现在新帝豪上,就是它配备的全新的动力系统——1.3T GeTec 涡轮增压发动机。这款1.3T 发动机采用进排气双VVT 技术、正时链条免维护等技术,98 kW 的最大功率很高调地超越了大众的1.4T 神器。

常规驾驶方式下,涡轮介入时的感觉不明显,但是发动机对油门的响应很快,中低转速下扭矩随叫随到。而在小排量发动机不太擅长的中段加速能力上也能依靠提高转速获得不错的加速表现。即便是有T 护驾,暴力的驾驶方式也不太可能从1.3 L 的排量中榨取出太多的激情,所以1.3T 发动机最适合的就是平顺的驾驶方式。平顺而有力的动力表现在CVT 变速器辅助下,使得整个加速过程都非常流畅。

对于这台没有爆发感的涡轮增压发动机,我没有任何鄙视和怀疑。因为我觉得1.3T 发动机调校成这样一种动力输出表现是非常合适的,虽然没有强烈的推背感,但是也没有涡轮工作前那一段让人着急的迟滞,已经证明这台发动机的调校达到了一个优化均衡的性能点。对于新帝豪这样价位不高专职家用的车型来说,配备小排量涡轮增压发动机绝不是为了让驾驶者在速度上寻求满足感,在1.3和T 中间,1.3 所实现的经济油耗才是重点,T 的作用是弥补小排量发动机在动力性上的不足。新帝豪能配上这样一台小排量涡轮增压发动机,无疑是对产品性能和性价比的有效提升,既保证了必要的动力性,同时也创造了5.9 L/100 km 的低油耗。所以我给新帝豪1.3T发动机一个好评,就是因为它的动力输出完全是依据车型的家用定位调校的,动力性、油耗以及舒适性没有偏离新帝豪的身份和定位。

技术进步的另一处体现是,逐渐流行起来的远程互联技术和手机与新帝豪的结合。新帝豪配备的G-Netlink 吉利智能车载系统就是与时尚俱进的时髦改进,G-Netlink 吉利智能车载系统可以实现汽车终端与话务中心的远程互联,可利用话务员服务获取导航路线,还新增SOS 紧急救援、气囊弹开报警等安全保障服务。G-Link 吉利手机互联系统是一项全新的功能,这个系统可以连接iPhone,也可以连接大部分安卓系统的智能手机。可以把手机直接映射到中控台的7 英寸显示屏上,微信、游戏、通信录等所有app 都可以在车载显示屏上直接操作。

工艺质量的进步

在坐进新帝豪驾驶舱的时候,已经很难像从前那样,轻易地找到自主产品做工粗糙的证据,极小的异味、软性材质包裹的内饰部件和紧密的装配工艺,已经可以带给体验着一个非常好的第一印象。

此外,在底盘性能和动态表现这些自主产品的弱势项目上,新帝豪也显示出了极大的进步。新帝豪EC7-RV 的底盘调校相当紧凑,弯道中的车身姿态保持得很不错,从动态表现中能够感受到工程师是在力求德系车那种韧性的悬架质感,高速时细小的颠簸处理很彻底。紧凑的悬架不仅能带来良好的弯道控制力,也很能凸显新帝豪良好的装配工艺,不过似乎是工程师们过于追求这种紧凑的质感,以至于牺牲了低速吸收颠簸的能力,在减速带上的跳动略显生硬。

豪气依旧

高性价比一直是自主品牌死死捏住的一张王牌, 很多自主品牌的产品也还是在依靠堆砌高端配的手段提升自身产品性价比和市场号召力。而新帝豪已经几乎彻底放弃了这种对产品并无实质性帮助的低阶手段。面对越来越看重产品真实性能的消费者,新帝豪选择以提升整体技术水平和产品工艺质量的做法实现性价比的提升,这是完全满足了对于产品性能和品质有更高要求的消费者,技术和质量的提升同样是对性价比起到了巨大的辅助所用,也更容易满足消费者对物有所值、物超所值的要求。

当然,高配置模式永远都是提升性价比的最有效途径,合资产品也开始用增加配置的方式吸引消费者,所以在新帝豪上依然能看到全系标配的一键式启动+ 无钥匙进入和顶配车型配备的6 气囊、胎压监测、倒车影像、天窗、真皮座椅这些比较常见的高端配置。而且新帝豪将质保期延长到4 年或15 万公里,这是对产品品质的信心和保证,也是给消费者实实在在的实惠。在合资产品无法赶超的领域里,新帝豪依然保持着极高的战斗力。

竞争车型

比亚迪速锐
6.59 万~9.99 万元
比亚迪速锐是较早应用涡轮增压技术和双离合变速器的自主产品,也是一直走高配置高性价比路线的车型之一。较高的配置水平是其最大的卖点,产品的整体质量和工艺水平也在不断进步。

长安逸动
7.49 万~11.79 万元
长安逸动不仅展现出长安汽车较高的品质水准,1.5T+6AT的动力总成配置,以及紧凑的悬架调校也能让驾乘人员获得动感与舒适兼顾的驾驶体验。不过逸动在配置水平方面相对比较保守,价位也略高一些。



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